gestern Abend habe ich nun auch meinen Bilderstapel abgearbeitet. Ob ich videomäßig bald was zeigen kann, weiß ich nicht, da mein Videoprogramm neulich bei jedem Versuch abstürzte, überhaupt mal eine der Feuerzeugdateien zu öffnen (bzw. es stürzte schon auf dem Weg dorthin ab). Daher gibt´s erstmal was statisches auf die Augen:
Freitag, 02.04.10
Ein Foto vom Anreisegespann musste auch mal sein, die Gelegenheit zum Fahrerwechsel wurde dazu nach einem kleinen Stau auf der A6 westlich Ansbach genutzt.
Wir brachten v.a. auch viel Luft mit, verstaute leere Bananenkartons im Wohnwagen.
Nach der Ankunft habe ich mir fotografisch erstmal einen Überblick verschafft, noch war es recht leer und nur im unteren Raum schon etwas zugebeugter.
Die Sofaecke war noch unberührt.
Unten stand die Brücke auf den Tischen bereit und die Werkstatt war in ihrem ersten Zustand eingerichtet.
Flo hatte beim Wendel schon etwa die erste Runde fertig, zu zweit ging es dann recht fix weiter, wobei in Zukunft, nach jeder Ebene eine Testfahrt anstehen sollte, um etwaige Fehler besser beheben zu können. Bei einem SBT war leider ein Stift des Steckers abgebrochen, der steckte in der Buchse eines anderen, ergo mussten beide raus, was in der mittleren Ebene keine einfache Sache ist. Wobei der Wendel sonst ja auch nicht immer so eingeengt aufgebaut sein dürfte.
Draußen ergab sich eine nette Parade dreier französischer und einer deutschen Blechkiste.
Flo beim Zusammenstecken der neuen Elektroverbinder.
Speiche um Speiche geht es voran.
Etwas mehr als eine Stunde, nachdem ich das erste Bild vom Wendel gemacht hatte, konnte ich dann das vom fertigen machen. Mit zwei Mann also gut zu schaffen, wenn man ihn niedriger aufbaut, geht es natürlich noch schneller.
Eine Stunde später lag dann auch der Anschluss bis zur Einfahrt Pierrenbroich.
Irgendwas war noch zwischenzeitlich (Moderation (Flo): Gulaschsuppe! 4 Mannstunden, um 'ne Dose Suppe (ok, zwar 5 Liter, ja, die von Kassel 1
) warm zu machen 
Wir hatten es halt mal nicht eilig! 
), denn erst gegen 15 Uhr wurde dann mit Pierrenbroich begonnen. Hätte noch eine Beschreibung beigelegen, wie man die unterschiedlichen Gleisstücke anordnen muss, um irgendwann auf gleiche Länge zu kommen, wäre der Aufbau nochmals 10 Minuten schneller gegangen. Aber das haben Flo und Claus jetzt beim Abbau gemacht, so dass der Bahnhof beim nächsten Mal in 30-40 Minuten zum Liegen kommen dürfte.
Während ich mit den Gleisen rumstückelte, schraubte Flo schon mal an der weiteren Anschlussstrecke herum.
Der fertige Bahnhof um 16 Uhr, nur ein paar Anschlussgleise waren aus Gedankenlosigkeit falschrum eingebaut worden. Nur noch die Fahrgeräte müssen angeschlossen werden, hier fehlte bei den Pulten leider auch noch die Beschriftung der einzelnen Einspeiseleitungen.
Flo hatte sich wegen seines Rückens nochmal ne Runde hingelegt, ich habe dann schon etwas an der Bergstrecke getüftelt. Als Flo wieder fit war, wurde zusammen mit Claus die Streckenführung entworfen und ausgelegt. Vor der Brücke sollte es erstmal eine provisorische Kehre geben, wo teppichähnliches Material als Untergrund diente
Nopag und Flo machten sich die Mühe, die Pfeiler vor dem Verbauen zu sortieren und in der EDV zu erfassen.
Nachdem das erledigt war, konnte die Verteilung an der Strecke beginnen, wobei ein paar Flachabschnitte eingebaut wurden.
Da die SBTs bereits auf dem Boden liegend verschraubt worden waren, mussten wir beim Aufständern zu dritt vorgehen, was aber auch gut klappte. Das Zusammenschrauben auf dem Boden hat auch durchaus seine Vorteile.
Quasi zur Primetime konnten die ersten Besucher schon was bestaunen.
Samstag, 03.04.10
Großes Fragezeichen: Wann geht´s weiter nach Clausberg? Hier mit Robby und meinem Dieselgüterzug bei der ersten Runde.
Bei den Testfahrten zeigte sich zumindest bei den Roco-Loks, was für ein Schmutz auf den Schienen vorhanden war. Mein Haydn-Taurus sowie meine 215 ruckelten nach einer Runde über den gesamten Parcours nur noch stark, so dass Räderputzen angesagt war. Ich hatte deshalb bei meiner neuen Fleischmann-218 extra noch den Dummy zum Drecksammeln davorgehängt, jedoch scheinen die Fleischmann-Radsätze den Dreck nicht anzunehmen, auch nach mehreren Runden waren die Radflächen noch recht sauber. Hier scheint sich die glattere Oberfläche der Roco-Radsätze zu rächen. Wir bastelten uns deshalb eine Radsatzreinigungsvorrichtung, um die Räder wieder schneller sauber zu bekommen. Außerdem stand dann erstmal eine Reinigung der gesamten Gleisanlagen sowie der Räumlichkeiten ein, um dem wenig sichtbaren Schmutz besser Herr zu werden.
Vergleich zwischen verdreckten (links), halbverdreckten (oben rechts) und gesäuberten Radflächen (unten rechts).
Am frühen Abend war dann schon einiges in Pierrenbroich abgestellt.
Mehr Fotos sind an den ersten beiden Tagen nicht entstanden, an den anderen beiden Tagen gab es schon mehr Shootings
Grüße, Hannes
- habe jetzt ein rudimentäres gefunden, das wirklich nur schneiden kann, aber für einen ersten "Äppetaiser" langt´s: