Teppichbahnforum

Ach so...

Jetzt, wo wir uns weitgehend einig sind, kann ich ja auch noch mal gefahrlos aufzählen, welche zusätzlichen Möglichkeiten die, von uns entwickelte / in der Entwicklung befindliche Software bieten wird, die mit einem, zugegeben sehr charmantem, aber hoffnungslos veraltetem System niemals möglich gewesen wären, bzw. auch niemals möglich sein werden. (!)

• "Pinnwand"-Funktion - Man sieht was im eigenen Bahnhof steht (ohne weiteren Aufwand, ohne zusäztliche Klicks und v.a. ohne Zettelchaos!)
• Aktualisiert sich automatisch (idiotensicher!)
• "Standort"-Funktion - Man kann mit wenigen Mouseklicks den aktuellen Standort jedes Zuges anzeigen lassen.
• Weitere nützliche Infos sind jederzeit für jeden verfügbar:

• • Besitzer der Lok
  • Besitzer der Wagen
  • Hersteller der Modelle
  • Art der Kupplungen
  • Probleme wie besondere, oder schwierige Stromaufnahme, schlechte Verträglichkeit kleiner Radien, lose Lok-Gehäuse
  • Wichtige Infos wie Innenbeleuchtung, sensible Ladung oder technische Besonderheiten
  • Vorbildinfos zu Lok und Zug
  • Status - vielleicht integriert bei "Standort" (?):
  • • HOME (vorhanden aber nicht beim TB dabei)
    • PACK (dabei aber noch verpackt)
    • (z.B.) PRB_w (Pierrenbroich West) - als Beispiel für "ist ausgegleist"

Flo

PS: Selbstverständlich werden in einer ersten funktionstüchtigen Version der Software auch Status, System, Protokoll und Übergabegeschwindigkeit (später auch Start, Ziel, Abfahrtszeit) angezeigt. Eine erste öffentliche Version der Software wird hier demnächst vorgestellt werden.

Flo, die gelöschten Zugnummern werden vom System automatisch neu vergeben, wenn ein neuer Zug in den Fahrzeugbestand eingegeben wird. Es ist also kein Problem, wenn ein Zug gelöscht wird. Es rückt ein anderer Zug an diese Position, so bald ein neuer Zug eingegeben wird.

Pierre

Falsch

Stimmt Felix....

Das trifft leider nur auf die Loknummern zu...

Nur warum ist das eigentlich so? Ich kann für die Lücken, die durch das Löschen von Zügen entstehen keinen Nutzen erkennen. Das bläht uns doch nur unnötig die Datenbank auf.

Pierre

1. Telefone
Flo schrieb am Anfang dieser Abteilung

Nach aktuellem Stand haben wir 8 Bedienplätze an 7 Bahnhöfen zu verbinden. Also kommt z.B. eine simple Haustelefonanlage mit 3 Handgeräten nicht in Frage. Durch nopags Teilnahme stünden aber die bewährten BfAE's zur Verfügung, über die man alle Betriebsstellen mit Telefon und Ethernet verbinden könnte.

Nicht nur, das ich das gern höre, Ihr müßtet meiner nämlich ohne die Driebelteile entbehren, denn die habe ich nicht zum die Wohnung vollstellen sondern für Driebeln[in vulgo kurbeln] und Driebeln lassen!

2. Netzwerk

Zudem haben Claus und ich die Netzwerkfähigkeit der BfAE nicht nur zum Zeit- und Geldvergraben eingebaut.
VeI muß daher auch Platz zur Erprobung sein bezüglich:
-Daten fließen überhaupt wie geplant
-Das Gedriebel stört den Datenfluß tatsächlich normalerweise nicht und knallt auch keine Rechner durch.

Sonst habe ich den Knotenpunkt mit Unterstützung meines alten Herrn nämlich umsonst robuster weiterentwickelt bezüglich Anschlußfreundlichkeit, Steckontaktsicherheit und Kompaktheit.

3. Zugmeldung früher, woanders und bei uns demnächst:

Da ich doch endlich mal Zeit hatte, ein bisschen zu schauen, wie man das eigentlich woanders macht, muß ich sagen,
die Zugdatenübergabegeschichte ist die konsequente Fortsetzung der BfAE-Knotenpunkt-Idee:
Das macht am Anfang viel Arbeit, aber wenn es mal läuft: ankommen, stöpseln, aktualisieren, Abfahrt.
Und bringt vor allem unsere Mehrheit dem Ziel "ein Zug muß den anderen jagen, das Gleis darf nicht kalt werden, was Carsystem kann bringen wir auch noch hin" näher

Ich hätte aber auch mal Lust, klassisch kontemplativen Verkehr mit Zugmeldebuch und tel Meldungen zu fahren!
siehe hierzu z.B.http://www.fremo-net.eu/index.php?id=348

Da bleibe ich als Fahrdienstleiter aber dann im Stellwerk! Durch den Bahnhof wandern bei mir die Rangierer.
Und wenn der Mittagszug durch ist: Füsse aufs Pult und ein Bierchen mit dem Rangierer geschluckt, bis der Abendzug kommt.

Wer da mit will, soll sich mal bei mir melden. So was könnte man auch auf einer Nebenstrecke oder nur in einem Land parallel zum vollelektronischen Betrieb machen. Das nennen wir dann Teppichbahning classic.

4. Verweis

Diese Abteilung ist hier wieder nur durch Samenflug und eifriges bechatten außerhalb der Heimat groß geworden! Eigentlich gehört das Thema unter Technik z.B.\Anlagensteuerung,
gern mit dem umgekehrten Verweis "zur Ersterprobung in VeI".

Da wundert es nicht, das keiner den Beitrag (Betriebs)Kommunikation gefunden hat.