Zug vs. Tornado

[Hannes]

Hallo,

folgendes Video habe ich eben bei YouTube entdeckt (bekommen durch DSO ):


Grüße, Hannes

[Felix]

[Enno]

Ganz schön "krass" wie die Waggons einfach aus den Schienen kippen.

Was mich aber auch erstaunt ist, das die nachfolgenden (besser: nachrollenden) Wagen ungebemst auf den stehenden Zug auffahren. So sieht es jedenfalls aus.
Gibt es bei den Güterzügen in den USA keine durchgehenden und selbsttätigen Bremssysteme, die die Wagen automatisch abbremsen, wenn die Kupplung unterbrochen wird?

[frosch27]

Nun ja,wenn das in Deutschland passieren würde und der Zug genau so schwer und lang wäre wie in den USA, dann würde das bei uns nicht anders aussehen. Da bei uns aber im Regelfall bei 700m Wagenzuglänge + 20m Loklänge Ende ist ist das so bei uns nicht möglich, außer es wären Wagen ungebremst.
Erklärung ist ganz einfach. Durch die Schwere des Zuges und durch die langsam entweichende Luft (in Amerika sind doppelt so viele Luftbehälter unter den Wagen untergebaut, um die Luft im System zu halten) und der darausfolgende doppelte bzw dreifache Bremsweg eines Amizuges ist dies leicht zu erklären.

[Hannes]

Doch, das dürfte es schon geben. Überlege aber mal, welche Fahrdynamik so ein Güterzug hat, bis die Druckluftbremse auch am letzten Wagen wirkt und dann volle Wirkung entfaltet, sind die ersten Wagen schon an der Lok, wie im Video gut zu sehen ist. Die Luft braucht eben eine gewisse Zeit, um aus der Leitung zu entweichen, Druckluftbremssysteme sind allgemein träger, diese lässt sich durch verschiedene Bremsstellungen (G, P, etc.) beeinflussen und ist auch nötig, um ein möglichst gleichmäßiges Bremsverhalten eines Zuges zu erreichen. Erreicht wird dies durch unterschiedliche große Öffnungen, die größte Öffnung ist die gerissene Hauptluftleitung, die dann auch zum Bremsen führen soll, nur muss eben die Bremse gegen die voll in Bewegung befindliche Masse antreten und da hat sie was zu tun.