Durchs Vorbild inspiriert

[Hannes]

Hallo,

da einem im Internet, besonders im Historischen Forum von Drehscheibe Online, aber auch im aktuelleren Teil, dem Sichtungsforum, interessante, ungewöhnliche Zuggarnituren begegnen, die man beim Vorbild nicht erwarten würde, habe ich diesen Thread eröffnet, um sie mal etwas zu sammeln. Die können wir dann beim TB ja durchaus mal nachbilden und uns auf das Vorbild berufen

Zu Beginn etwas Fernverkehr:
Kurz-TEEs:
BR 218 + 3 Wagen
TEE 66/67 "Bavaria", Kurzzug mit 2 Sitzwagen (DB) +Speisewagen (SBB)

BR 221 + 2 Wagen
TEE 34/35 "Merkur", Abschnitt Hamburg – Puttgarden, 2 Sitzwagen

Etwas sonstiger Personenverkehr:

V100 mit Eilzugwagen
Reko-50er mit "Modellbahngarnitur"
146 mit "Rotlingen" - passt doch!
Taurus mit "Schlierenwagen"

Und etwas modellbahngerechter Güterverkehr:

225 mit Schiffsdiesel-Motorblock und Schrott in Eanos-x
225 mit Fans und Fcs
294 mit 1-Wagen-Übergabe
225 mit Eanos-x-Ganzzug
Voith Maxima mit dem "Josera"-Zug (Kalkmehltransport
101er im Güterzugeinsatz
294 mit Übergabe
E 69 03 auf Abschiedsfahrt mit dem Ethanolzug nach Wassertrüdingen
V100 mit dem Ethanolzug von Wassertrüdingen

Grüße, Hannes

[-Dustin-]

Auf so einen Thread habe ich gewartet

BR 86 + 2 VS 145(?)
als Naverkehrszug auf dem Weg nach Wuppertal-Oberbarmen.

BR 212 + VB 995
als Ersatzleistung für einen ausgefallenen Motorwagen der BR 795 zieht eine 212 vom Bw Wuppertal einen Beiwagen 995 bei Kotthausen.

BR 212 + 2 RoLa Liegewagen
als Schülerzug in Hohenweststedt.

BR 211 + 2 Schnellzugwagen + BR 628
als E 3011 nach Horb.

BR 044 + 3 Mitteleinstiegswagen + Packwagen
mit einem Eilzug im Braunschweiger Hbf.

BR 290 + BR 815 + BR 515
mit einem Nt aus Wolfsburg irgendwo in Braunschweig.

BR 215 + Silberlingssteuerwagen
mit N 3782 in Kranenburg.

BR 23 + Silberling + Mitteleinstiegswagen
mit N 296 in Nimwegen.

BR 184 + Silberling
mit N 5636 in Trier Hbf.

BR 184 + Schnellzugwagen
als N 5634 in Karthaus.

BR 98.8 + Packwagen + 2 Nebenbahnwagen
als N 3947 in Bad Neustadt (Saale).

BR 260 + 2 Umbauwagenpaare
mit Nahverkehrszug in Wehr.

BR 194 + Umbauwagentrio(!)
als N 5243 in Geislingen/Steige.

Dann gibt es im Buch "Der Samba" noch zwei interessante Bilder, die ich leider nicht zeigen kann:
einmal BR 212 + BR 815 + BR 515 als Nahverkehrszug nach Cronenberg und
VS 145 + VS 145 + V 36 + V36 als Wendezug(!) nach Cronenberg.

Vielleicht finde ich später noch mehr...

[Hannes]

So, gerade mal beim Stöbern im DSO-Hifo wieder etwas interessantes entdeckt:

Dampflok-Wendezugbetrieb mit 23ern beim Bw Saarbrücken:
23 036 schiebt ihren Silberlingszug mit Mitteleinstiegssteuerwagen aus dem Bahnhof Hanweiler-Bad Rilchingen
Und noch einmal etwas seitlicher
Und auf der Strecke unterwegs

Pierre, du hast doch bestimmt einen Mitteleinstiegssteuerwagen in deiner Sammlung? 23er sollte ja bei Flo auch kein Problem sein. Das Spitzenlicht sollte natürlich funktionieren

Grüße, Hannes

[Flo K]

23er sollte ja bei Flo auch kein Problem sein. Das Spitzenlicht sollte natürlich funktionieren

In der Tat! Auch den Steuerwagen mit "Hasenkasten" kann ich beisteuern...

Flo

Ach ja: Spitzenlicht funktioniert bei beiden!

[Hannes]

Bitte beachten: Auf den Bildern ist ein Mitteleinstiegssteuerwagen zu sehen, kein Silberling. Zudem würde ich 1:87-Modelle bevorzugen.

[H0-Holger]

Hallo Hannes,

das sieht wirklich nett aus. Fahrzeugtechnisch kein Problem, sowohl 23 als auch BDylf, ABnb und Bnb stünden zur Verfügung (alles in 1:87).

Gruß
Holger

[Matthi205]

Waaaaaaaaaaaaaaaas?Mein' Zug gibt's wirklich?Und ich dachte das 003+5 2-Achser unrealistisch sind...

[Hannes]

Wenn man das Vorbild ist, hat man mit der Vorbildtreue keinerlei Probleme Höchstens mit der historischen Korrektheit hapert´s dann

[Flo K]

Andere Frage: Wie wurde denn die 23er gesteuert? Gab es da eine Telefon- oder Funkverbindung zum Lokführer im Hasenkasten?

Flo

[Hannes]

Link zum Gesamtbeitrag bei DSO hier.

Zunächst ein kurzer Blick auf die Technik: Alle im Wendezugbetrieb eingesetzten Dampfloks besaßen eine indirekte Steuerung. Hierbei erfolgte die Bedienung der Lok (Regler, Steuerung) im Schiebebetrieb durch den auf der Lok verbliebenen Heizer. Der Lokführer auf dem Steuerwagen betätigte lediglich die Bremse und gab dem Heizer über eine verdrahtete Sprechverbindung die notwendigen Bedienungsanweisungen. Die Zusatzausrüstung auf dem Führerstand bestand aus dem "Befehlsgerät" (Hagenuk-Gerät) für die Sprechverbindung und der sog. Regler-Schließ-Vorrichtung, mit der der Regler mittels eines pneumatischen Zylinders geschlossen wurde (bis auf eine minimale Restöffnung aus Sicherheitsgründen), sobald eine Bremsung eingeleitet wurde. Das soll ziemlich schlagartig erfolgt sein und dem Heizer, sofern nicht vorgewarnt, hin und wieder einen heftigen Schlag durch das zurück schwingende Reglergestänge versetzt haben.
Darüber hinaus musste die Lok natürlich mit den notwendigen Steuer- und Energieversorgungskabeln zum Steuerwagen hin versehen werden, jeweils mit Kabel+Stecker rechts und Steckdose links an der Pufferbohle. Dabei verwendete man die vereinheitlichten Bauelemente der 36-poligen Steuerleitung, wie sie bei Diesel- und E-Triebfahrzeugen üblich war. Der aufwendigste Umbau war sicherlich das Durchschleifen der Hauptluftbehälterleitung (10 bar) zum Steuerwagen, was zu den für alle Wendezugloks typischen 4 Luftschläuchen an der Pufferbohle führte (Die HB Leitung ist erforderlich, um vom führenden Steuerwagen aus die Bremse lösen und wieder füllen zu können).

Der Heizer hatte jedenfalls gut zu tun, denn gleichzeitig sich auch noch um Feuer sowie genügend Wasser bzw. Dampf sich im Kessel kümmern zu "dürfen" kann auch schon mal gut Beschäftigung bringen, denn dafür ist der Heizer ja eig. zuständig.