Hundeknochen-Prinzip

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Beim Teppichbahning wird derzeit auf der zentralen alles verbindenden Mehrsystem-Strecke nach dem Hundeknochen-Prinzip verfahren. Dass heißt, es ist bei Zweischienenbetrieb immer an der in Fahrtrichtung linken Schiene Masse (oder Nullleiter, Neutralleiter bzw. [-]; in der Zeichnung braun) und an der in Fahrtrichtung rechten Schiene Bahnstrom (oder Phase, Außenleiter, potentialführender Leiter bzw. [+]; in der Zeichnung gelb). Bei Mittelleiterbetrieb ist auf beiden Schienen Masse und in der Mitte der Bahnstrom (in der Zeichnung rot). Diese Hauptstrecke ist zweigleisig ausgelegt, so dass ein Bahnhof in der Mitte hermetisch getrennt sein muss oder aber verbindende Gleise über ein Kehrschleifenmodul (oder manuelles Umpolgleis) verwaltet werden.

Dafür kommen die Kehren am Ende einer Strecke (oder auch als Ausweich mittendrin) ohne irgendwelche Schalttechnik aus.

Aus aktuellem Anlass erkläre ich hier endlich mal diese Vereinbarung Wink

, denn Holger fragt ganz verdutzt nach der Notwendigkeit oder dem Sinn der Umpolgleise des Bahnhofs Petersburg (Beitrag #1879 von gerade eben):

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Als erklärende Ergänzung die Kehre zwischendrin, natürlich muss sie kreuzungsfrei ausgeführt sein, also wie hier zum Beispiel mit einem Überwerfungsbauwerk:

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Und zum Schluss, weil es etwas länger gedauert hat, das Umpolgleis als kleine GIF-Animation:

Das in der Mitte befindliche Umpolgleis könnte dem oberen Streckengleis zugeordnet sein, bis der Zug in seiner ganzen Länge hinein gefahren ist. Anschließend wird das Gleis dem unteren Streckengleis zugeordnet, und der Zug kann wieder aus dem Gleis ausfahren. So können Züge vor einem Bahnhof die Seite wechseln, um zum Beipiel im Bahnhof als Wendezug in die andere Richtung wieder weiterzufahren.

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Holger hatte seinen über ein zweigleisiges Streckengleis an die Mehrsystem-Strecke angeschlossenen Bahnhof anders verkabelt, so dass er auf einem der beiden Schleusengleise und in seiner Kehrschleife umpolen musste. Das entspräche einer solchen Prinzip-Zeichnung:

Ein ankommender Zug fährt über die untere Weiche nach unten in Holgers Land. Das dort befindliche Schleusengleis dient gleichzeitig als Umpolgleis (quasi unbemerkt und automatisch). Soll der Zug über die Kehrschleife am unteren Ende fahren, so muss noch einmal umgepolt werden. Über das Überwerfungsbauwerk kann er nun mit einem einfachen Schleusengleis (in der Skizze nicht extra gekennzeichnet) ohne Umpolwirkung wieder auf die Mehrsystem-Strecke zurückfahren.

Vorteil dieser Verkabelung ist, dass mitten im Bahnhof nicht umgepolt werden muss.

H0-Holger · Anmeldungsdatum: 30.10.2008 Beiträge: 112

Sebastian · Anmeldungsdatum: 27.09.2008 Beiträge: 127

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Hannes · Verfasst am: 19 Jan 2009 23:45 Titel:

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Schön!

Also lässt sich das Hundeknochen-Prinzip auf der Mehrsystem-Strecke realisieren, auch wenn die angeschlossenen Länder ein anderes Prinzip verwenden. Wie nennt man im Volksmund eigentlich das andere Prinzip?

Irgendwann mündet die Mehrsystem-Strecke mal in einen großen Kopfbahnhof, spätestens dann würden wir auch auf der Mehrsystem-Strecke das andere Prinzip mal anwenden. Man sollte sich nur vorher einigen Wink

.

H0-Holger · Anmeldungsdatum: 30.10.2008 Beiträge: 112

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Sebastian · Anmeldungsdatum: 27.09.2008 Beiträge: 127

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Trainspotters · Anmeldungsdatum: 09.08.2008 Beiträge: 277 Wohnort: Köln

Mehrsystemhundeknochen, Kehrschleifen und Schleusengleise.

Also ein Hundeknochen ist immer ein "Zusammengepresstes Oval". Fast alle Schauanlagen auf der Welt funktionieren nach diesem Prinzip und auch Doppelspurige Modulanlagen sind meistens so aufgebaut, wenn die Module nicht gerade im Kreis rund stehen.

Eine eingleisige Strecke mit zwei Kehrschleifen ist hingegen kein Hundeknochen. Dafür wird das Layout in der Mitte zu dünn und verlässt dann doch zu sehr die Hundeknochenform.

So wie wir unsere Anlage in Kassel verschachtelt hatten, war das Hundeknochenprinzip nur noch für Eingeweihte erkennbar. Wenn Du Dir, bis auf die Kehren, sämtliche Kurven aus unserem Gleisplan wegdenkst, bekommst Du vor Deinem gestigen Auge wieder genau die Form des Hundeknochens hin.

Fazit: Ein Hundeknochen ist immer eine zweigleisige Strecke, mit Kehrgleisen, die die beiden Spuren miteinander verbinden. Diese Form simuliert für den Betrachter, daß stets von A nach B und wieder zurück gefahren wird, während in einem Oval der Zug grundsätzlich nur von A nach B fährt, von dort aber nicht zurückkehrt, sondern karussellartig wieder in A auftaucht.

So etwas gibt es bei Straßenbahnbetrieben, bei einer ModellEISENbahn ist das bis heute ohne jedes Vorbild geblieben und deshalb bei halbwegs ersthaften Modellbahnern die unbeliebteste Anlagenform. Der Hundeknochen verbindet also den einfachen Gleisaufbau des Ovals, mit dem eher vorbildgerechten Fahren von A nach B und wieder zurück, ohne dafür besondere Schaltungen notwendig zu machen.

Eine eingleisige Strecke erfordert hingegen mindestens zwei Weichen und spezielle Kehrschleifenschaltungen, wenn man ohne Mittelleiter fährt, damit ist dieser Gleisaufbau dann doch wesentlich komplizierter, als ein Oval oder Hundeknochenlayout.

Das Kehrschleifen auch mit Zweischienen Gleichstrom möglich sind, hat Holger in Torfmoorholm wohl hinlänglich genug bewiesen. Holger hat dafür eine GFN Kehrschleifengarnitur benutzt, die auf einer einfachen Diodenschaltung basiert, welche bereits fertig in die Gleise montiert ist. Gleise nach Anleitung zusammenstecken und die Schaltung dann einfach vergessen...

Nun geht es um die Schleusengleise....
Dafür, das die Polung der benachbarten Stromkreise völlig egal ist, dafür wird ja allpolig getrennt und geschleust. Wo die Masse ist, ist allso völlig egal!

Nicht egal ist jedoch, wie die Kabel miteinander verbunden werden, in Bezug auf die Lage am Gleis. Es muß vielmehr zwingend durchgehend rechte Schiene mit rechter Schiene, linke schiene mit linker Schiene und Mittelleiter mit Mittelleiter durchverbunden werden.

Wird das nicht beachtet, kommt es unweigerlich zum Kurzschluß, weil das schalttechnisch unbeschaltete Schleusengleis mit dem verpolten Übergabegleis des falsch angeschlossenen Stromkreises verbunden wird. Wird hier nun rechts mit links vertauscht, kommt es zur direkten Verbindung der beiden Leiter und damit zum Kurzschluß. Genau das ist beim Anschluß von Pierrenbroich passiert, weil man, statt auf die Lage des Gleisanschlusses im Gleis, auf die Lage der Masse geachtet hat. Da die zu St. Petersburg vertauscht war, kam es zur Überkreuzung der Gleisanschüsse und damit zum Kurzschluß, so bald auf Pierrenbroich umgeschaltet wurde. Die Beiden Außenschienen des Schleusengleises waren verpolt zum Übergabegleis Pierrenbroich geschaltet.

Fazit: Beim Schleusen ist nicht die Masselage entscheidend, sondern das linear jedes Gleis durchgebunden wird. linke Schiene an linke Schiene, rechte Schiene an rechte Schiene und Mittelleiter an Mittelleiter. Genau um diese Unabhängigkeit im Aufbau der einzelnen Bahnhöfe zu haben, wird ja schließlich geschleust.

Pierre

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

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