Fahrbetrieb: zentrales oder föderales System?

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Zwei Beispiele aus Hamburg um zu erklären, was ich damit meine:
1. bei der Eisenbahn im MiWuLa sind die Wege festgelegt, die Ziel ändern sich nicht unterwegs -> zentrales System.
2. beim Car-System fahren die meisten Autos bis zum nächsten Abzweig und entscheiden dann auf Grund der aktuellen Lage, welchen Weg sie einschlagen. Dabei bedenken sie, welche Wege geeignet sind und welche sie nicht nutzen können. Sie haben kein zwingendes Ziel bis der Akku leer wird und sie in die Ladestation beordert werden. Wenige Autos müssen ein bestimmtes Ziel erreichen oder eine feste Route fahren und handeln auch danach -> föderales System.

Für unsere Teppichbahn-Treffen wünsche ich mir ein Arrangement, welches weitestgehend versucht, dem Prinzip des föderalen Systemes Rechnung zu tragen. Sollten wir einmal Treffen haben mit sehr vielen einzelnen Ländern, stelle ich mir das sogar sehr interessant vor: wie lange wird mein Zug dieses Mal brauchen, bis er wieder zu mir zurück gekommen ist und welche Länder wird er dabei durchfahren haben?

Gute Idee oder gar nicht gute Idee? Züge, die man nicht ihrem Schicksal überlassen möchte, bekommen ausnahmsweise eine feste Route. Durchführbar oder nicht sollte zunächst nicht die Frage sein.

Andere Ideen?

claus · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 219

Möglich wäre prinzipiell beides, wobei das Föderale System nicht der Wirklichkeit endspricht (ausser bei leerwagen Rücktransporten, die wenn zwischenzeitlich eine Bedarfsanfrage kommt umgeleitet werden).

Alle andere Züge fahren normalerweise bei der richtigen Bahn nach Fahrplan. Oder zumindest mit Festgelegtem Start und Ziel bei Gütertransporten.

Ich würde versuchen für TB eine Mischlösung anzustreben.
Also Züge nach Fahrplan (z.B: jede Stunde eine EC bzw. IC und eine RB Verbindung zwischen den dafür Festgelegten Bahnhöfen).
Für die Fahrstrecken gibt es ja schon eine Planung.

Güterzüge und Sonderzüge mit festgelegtem Start und Ziel, aber freier Wegwahl ohne feste Zeiten.

Und halt Sonderzüge als freie Züge die nach belieben fahren können.

Beim TB werden sowieso Vorbildwidrig die Personenzüge Überwiegen, einen 100% Vorbildlichen Verkehr werden wir sowieso nicht schaffen.

Man könne auch Zeitlich in Abschnitten fahren also z.B: von w-x Uhr wird versucht nach Fahrplan zu fahren und von y-z Uhr wird nach laune gespielt und gefahren was geht.
Ich bin dafür, das es sowohl Fahrplan als auch Spielbetrieb gibt. Ich bin ein Freund von beiden kann mich aber nicht ganz auf eins Festlegen. Wobei man beide Varianten glaube ich eher Zeitlich trennen sollte.

Hannes · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 176 Wohnort: Heidenheim-Schnaitheim

Trainspotters · Anmeldungsdatum: 09.08.2008 Beiträge: 277 Wohnort: Köln

Beides ist praktikabel, wobei - allein schon auf Grund der schieren Größe -, gewisse Betriebsregeln für die Durchführung eines TB's einfach notwendig sind.

Sonst kommt, denke ich, kein wirklich gemeinsame Teppichbahning heraus, sondern Eher ein Konglomerat aus Bahnhofsinseln, die jeder nach Gutdünken, wie seine Kelleranlage daheim betreibt. Dabei bleibt dann auch das Kommunikative auf der Strecke, daß unser Teppichbahning bisher doch immer ausmacht.

Auch fände ich es gut, wenn da jeder diesmal zu seinem Recht kommt. Flo ärgert sich da glaube ich heute noch drüber, daß sein Kranzug in Neunkirchen in einem Bahnhof förmlich versauert ist und er so bis heute nicht weiß, ob die Lok diesen Zug die Rampe raufgezogen hätte. Schon allein das ist ein Grund, auch eine zentrale Fahrdienstleitung einzurichten, deren Aufgabe es nur ist, daß wirklich jeder Zug in Bewegung bleibt und nicht nur die Züge gefahren werden, die dem Betreiber des Bahnhofs gerade gefallen. Denn so wie Flo am liebsten lange Güterzüge sieht, so habe ich ein Faible für jede Art von Triebwagen und Nahverkehrszügen. Es soll aber jeder "seine" Lieblingszüge fahren sehen können und genau deshalb bedarf es einer gewissen Hirarchie.

Auch ein Plus der zentralen Fahrdienstleitung: Hier hat mal jemand den Überblick über die gesamte Anlage und kann damit dafür Sorge tragen, daß nirgendwo Über- oder Unterkapazitäten entstehen. Auch, daß sich bestimmte Züge nicht irgendwo ansammeln und von dort nicht mehr abgefahren werden, hat solch ein Fahrdienstleiter stets im Blick und kann so an den betreffenden Bahnhof entsprechende Fahrbefehle ausgeben.

Was mir dabei jedoch wichtig ist, ist daß dieser Fahrdienstleiterposten rollierend besetzt wird, damit jeder mal "befehlen" darf.

Frage: Haben wir eigentlich Webcams für alle Bahnhöfe? Oder wie soll der Fahrdienstleiter die ständigen Informationen über den aktuellen Betriebszustand erhalten, die er für die Betriebsleitung dringend braucht?

Pierre

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Trainspotters · Anmeldungsdatum: 09.08.2008 Beiträge: 277 Wohnort: Köln

Klingt sehr plausibel und ist obendrein auch hochkommunikativ. Genau so sollte das sein. Damit ist dann jedem Wunsch Rechnung getragen und es nimmt dem Fahrdienstleiterposten ein klein Wenig vom "Chefposten Charakter.

Pierre

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

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